Har-engranaje transmisioa har-zizare batez eta gurpil-zizare batez osatuta dago, eta, oro har, harra da zati aktiboa. Har-engranajeak eskuineko eta ezkerreko hari berdinak ditu, eta horiei eskuineko eta ezkerreko har-engranaje deitzen zaie, hurrenez hurren. Har-zizarea hortz helikoidal bat edo gehiago dituen engranajea da, gurpil-zizarearekin engranatzen dena ardatz-engranaje bikote mailakatu bat osatzeko. Indexazio-gainazala zilindrikoa, konikoa edo zirkularra izan daiteke, eta lau kategoria daude: Arkimedes harra, eboluzionatutako harra, profil zuzen normaleko harra eta kono-inguratzaile zilindrikoko har.
Zizare-engranaje transmisioaren abantailak.
✦ Etapa bakarreko transmisio-erlazioa handia da, oro har i=10~100. Potentzia-transmisiorako indize-mekanismoan, gehienezkoa 1500etik gorakoa izan daiteke.
✦ Sare bera kontaktu lineala da, potentzia handia jasan dezakeena.
✦ Egitura trinkoa, transmisio leuna eta zarata gutxi.
✦ Zizarearen altxatze-angelua engranajeen arteko marruskadura-angelu baliokidea baino txikiagoa denean, auto-blokeatzailea da kontra-ibilbidearekin, hau da, zizareak bakarrik mugi dezake gurpila, ez gurpil horrek.
Zizare-engranaje bidezko transmisioaren desabantailak.
✦ Bi ardatz perpendikularretan daudenean, bi gurpil-nodoen abiadura lineala perpendikularra da, beraz, irristatze-abiadura erlatiboa handia da, erraz berotzen eta higatzen da.
✦Eraginkortasun baxua, oro har 0,7tik 0,8ra; autoblokeatzeko zizare-engranajeak dituzten zizare-engranajeak are eraginkortasun txikiagoa dute, oro har 0,5 baino gutxiago.
Ba al du bat?zizare-engranaje motor pauso-motorranahitaez autoblokeatzeko errendimendua izan behar al dute?
Ez, aurrebaldintzak daude. Marruskadura-angelua baino txikiagoa denean,zizare-engranaje motor pauso-motorraautoblokeatzailea izan daiteke.
Normalean, engranaje murrizteko pauso-motorra hautatzen denean, erabiltzaileak potentzia-hutsegiteen aurkako babesa edo balazta-motorra erabili behar du, beraz, engranaje murrizteko motorra balazta batekin hautatuko da gelditzeko helburua lortzeko, baina ez du esan nahi gelditze absolutua, inertzia pixka bat oraindik hor dago.
Zer da autoblokeoa?Autoblokeatzearen kontzeptua hauxe da: edozein dela ere indarra, edozein dela ere inertzia, zati aktiboaren lana gelditzen den bitartean, makina osoa balaztatu daiteke, zizare-engranajedun pauso-motorrak autoblokeatze-errendimendu hau du. Ez dago autoblokeatze-errendimendurik engranajedun pauso-motorrentzat, baina autoblokeatze-errendimendu fidagarria dago 1:30 edo gehiagoko abiadura-erlazioak dituzten zizare-engranajedun erreduktoreentzat, eta zenbat eta handiagoa izan murrizketa-erlazioa, orduan eta hobea da autoblokeatze-errendimendua.
Nola aukeratu murrizketa-erlazioa zizare-engranaje pauso-motorraren autoblokeo-errendimendua bermatzeko?
1. Zizare-engranajearen marruskadura-koefizientea 0,6 da, zizare-engranajearen gida-angelua 3°29′11″ baino txikiagoa da, hau da, autoblokeatzailea da, eta alderantziz.
2. Zizare-engranajearen marruskadura-koefizientea 0,7 da, zizare-engranajearen gida-angelua 4°03′57″ baino txikiagoa da, hau da, autoblokeatzailea da, eta alderantziz.
3. Zizare-gurpilaren marruskadura-koefizientea 0,8 denean, zizarearen aurrealde-angelua 4°38′39″ baino txikiagoa da, hau da, autoblokeatuta dago, eta alderantziz.
Zizarearen aurrealdeko angelua engranaje-gurpilaren hortzen arteko marruskadura-angelu baliokidea baino txikiagoa denean, murrizketa-pauso motor mekanismoak autoblokeoa du, eta horrek alderantzizko autoblokeoa lor dezake, hau da, zizareak bakarrik eragin dezake zizare-gurpila, baina ez zizare-gurpilak. Oro har, makineria astunen diseinuan, diseinatzaileek autoblokeoa duen zizare-engranaje mekanismoa erabiltzen dute, alderantzizko autoblokeoak oso paper garrantzitsua izan dezakeelako segurtasun-babesean.
Zizare-gurpilaren eta zizare-engranajearen kalkulu-formula.
1. Transmisio-erlazioa = zizare-engranajearen hortzen kopurua ÷ zizare-buruaren kopurua
2、Erdigunearen distantzia = (zizare-gurpilaren pausoa + zizare-engranajearen pausoa) ÷ 2
3. Har-gurpilaren diametroa = (hortz kopurua + 2) × modulua
4. Gurpil zizarearen tartea = modulua × hortz kopurua
5. Zizarearen tartea = zizarearen kanpoko diametroa - 2 × modulua
6. Zizarearen gida = π×modulua×burua
7、Helize angelua (gida angelua) tgB = (modulua × buru zenbakia) ÷ zizarearen urratsa
8. Har-beruna = π × modulua × burua
9. Modulua = indexazio-zirkuluaren diametroa / hortz kopurua
Zizarearen buru kopurua: buru bakarreko harra (zizareak helize bakarra du, hau da, harra astebetez biratzen da eta gurpilak hortz baten bidez biratzen da); buru bikoitzeko harra (zizareak bi helize ditu, hau da, harra astebetez biratzen da eta gurpilak bi hortzen bidez biratzen da).
Modulua torlojuaren helizearen tamaina da, hau da, zenbat eta modulu handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da torlojuaren helizea.
Diametroaren faktorea torlojuaren lodiera da.
Modulua: Engranaje baten indize-zirkulua da engranajearen zati bakoitzaren neurriak diseinatu eta kalkulatzeko erreferentzia, eta engranajearen indize-zirkuluaren zirkunferentzia = πd = zp, beraz, indize-zirkuluaren diametroa
d=zp/π
Goiko ekuazioan π zenbaki irrazionala denez, ez da komenigarria indize-zirkulua erreferentzia gisa kokatzea. Kalkulua, fabrikazioa eta ikuskapena errazteko, p/π erlazioa artifizialki zehazten da balio sinple batzuekin, eta erlazio horri modulua deitzen zaio, m gisa adierazita.
Zizare-engranaje motak
Zizareen forma desberdinen arabera, zizareak zilindro-formako zizare-eraztun forma ...
Engranaje zilindriko arruntak tornuan ebakitzen dira gehienbat, xafla zuzen bat duen torneaketa-erreminta batekin. Erremintaren instalazio-posizioa eta erabilitako erreminta aldatuz, lau engranaje mota lor daitezke, ardatz bertikalaren zeharkako sekzioan hortz-profil desberdinak dituztenak: engranaje zilindriko inbolutiboak (ZI mota), Arkimedesen engranaje zilindrikoak (ZA mota), profil zuzen normala duten engranaje zilindrikoak (ZN) eta engranaje zilindriko koniko inguratzaileak (ZK).
Zizare inbolutiboa (ZI motakoa)- palaren planoa zizare-oinarrizko zilindroarekiko ukitzailea da, eta muturreko hortzak ebolutiboak dira, abiadura handiagoa eta potentzia handiagoa lortzeko egokiak.
Arkimedesen harra (ZA motakoa)- Ardatz-planoarekiko perpendikularra den hortz-profila Arkimedesen torlojua da, eta ardatzetik igarotzen den planoko hortz-profila zuzena da, prozesatzeko erraza eta zehaztasun txikikoa. (Ardatz-zuzeneko profildun har-engranaje axiala).
Zizare zuzen normala (ZN)- hortzak artezteko erabil daiteke eraldatutako artezgailu-gurpilarekin, prozesamendua sinplea da, askotan buru anitzeko zizareetarako erabiltzen da, transmisio-eraginkortasuna 0,9raino.
Transmisioaren ulermen laburra duzula ikusitaprintzipioazizare-engranaje motorrak, komunikatu nahi duzun beste zerbait baduzu, mesedezjarri gurekin harremanetan!
Gure bezeroekin estuki elkarreragiten dugu, haien beharrak entzunez eta haien eskaerei erantzunez. Uste dugu irabazi-irabazi lankidetza baten oinarria produktuaren kalitatea eta bezeroarentzako arreta direla.
Changzhou Vic-tech Motor Technology Co., Ltd. motorren ikerketan eta garapenean, motor aplikazioetarako irtenbide orokorretan eta motor produktuen prozesamenduan eta ekoizpenean espezializatutako ikerketa eta ekoizpen erakunde profesionala da. Ltd. mikro motorrak eta osagarriak fabrikatzen espezializatuta dago 2011tik. Gure produktu nagusiak: miniaturazko urrats motorrak, engranaje motorrak, motor erreduzituak, urpeko propultsatzaileak eta motor gidariak eta kontrolatzaileak.
Gure taldeak 20 urte baino gehiagoko esperientzia du mikromotorrak diseinatzen, garatzen eta fabrikatzen, eta produktuak garatu eta bezeroei behar bereziak dituzten diseinuak lagundu diezaieke! Gaur egun, batez ere Asiako, Ipar Amerikako eta Europako ehunka herrialdetako bezeroei saltzen diegu, hala nola AEB, Erresuma Batua, Korea, Alemania, Kanada, Espainia, etab. Gure "osotasunean eta fidagarritasunean, kalitatean oinarritutako" negozio filosofiak, "bezeroa lehenik" balio arauek errendimenduan oinarritutako berrikuntza, lankidetza eta ekintzailetza espiritu eraginkorra defendatzen dituzte, "eraiki eta partekatu" bat ezartzeko. Azken helburua gure bezeroentzat balio maximoa sortzea da.
Argitaratze data: 2023ko urtarrilaren 30a